Аэропорт «Ужгород» некоторое время не принимал регулярных рейсов. И вообще авиация Закарпатья долго находилась не в лучшем состоянии. Но регион решил делать ставку на малую авиацию, особенно на развитие авиарейсов между нашим регионом и Румынией. Именно об этом мы и поговорим далее на uzhhorod.one.
Что такое малая авиация и как это направление возникло на Закарпатье
Малая авиация – народное название авиации, которая использует летательные аппараты малого класса (самолеты, вертолеты и т. д.). Обычно они используются для авиационных работ, например для перевозки людей и грузов, тушения лесных пожаров, распыления удобрений и тому подобное. Вообще-то это не то чтобы официальный термин, но в обществе принято делить авиацию на большую и малую.
Также под малой авиацией может подразумеваться гражданская авиация для осуществления коммерческих воздушных перевозок. Таким образом она противопоставляется авиации общего назначения. Разница есть также в количестве мест. Для большой число составляет примерно 230-240, для малой – до 18.
Международный аэропорт «Ужгород» оказался в несколько кризисной ситуации. Он вообще не принимал регулярных рейсов почти два года – в 2019-м и на начальном этапе пандемии COVID-19. Но в 2021-м стали говорить о развитии малой авиации. Это произошло после того, как в начале апреля того года на аэродроме центрального закарпатского города приземлился двухместный самолет, за штурвалом которого был Михай Петрашку, директор Международного аэропорта Сату-Маре, что в Румынии. Также с ним был представитель Румынского аэроклуба, Василе Хапчук.
Цель визита и перспективы ее реализации
Какова была цель визита? Изменил ли он что-либо, достигли ли делегаты из европейской страны того, что хотели? Давайте разбираться.
Гости из Румынии прибыли, чтобы обсудить перспективы развития современной пограничной инфраструктуры и международной малой авиации. Речь шла о рейсах между Украиной и Румынией. Своим примером они показали, что это возможно и уместно, ведь самолет преодолел расстояние от Сату-Маре до Ужгорода всего за час. Это же расстояние автомобиль проезжает за 4-5 часов.
Ужгород далеко не самый большой из областных центров Украины и, похоже, не может претендовать на роль большого транспортного хаба. Но даже в современных непростых условиях аэродромы таких городов способны зарабатывать, выполняя свою роль по мере сил.
Некоторые расчеты показали, что идея имеет право на существование с коммерческой точки зрения. Если вес самолета составляет менее 2 тонн, то платить за воздушные пути Румынии не требуется. Оплатить нужно 20 литров бензина и сбор за каждого пассажира, который на 2021 год составлял 6 евро. Такие же сборы необходимо было заплатить при вылете из Украины. Дополнительно оплачивалась аренда паркоместа – около 600 грн. Вышеупомянутый Михай Петрашку отметил:
«Такие аэропорты, как «Ужгород» имеют большие возможности, мы приехали, чтобы изучить эти возможности и научиться сотрудничать в рамках малой авиации».
О перспективах реализации идеи все участники высказывались очень положительно. Одна из причин – малая авиация может использовать даже автомобильное топливо, хотя для такой техники всё же необходима отдельная станция-заправка. Второй момент – это хорошая возможность для развития отдельных общин региона. Ранее в поселке Буштино на Тячевщине уже был аэропорт малой авиации. Также Дубовое и Тячев когда-то были центрами вертолетостроения. Неплохие перспективы имело и Солотвино. Поэтому можно было бы построить сеть маленьких аэропортов, где самолеты делали бы рейсы на 100-200 км.
Идея проекта малой авиации возникла еще где-то в 2019 году. Ее поддержала областная власть, а также профессиональные институты. Постепенно нашлись и пути технической реализации. Кроме Румынии, идею поддержали и другие соседние страны, Венгрия и Словакия. Планировалось запустить школу пилотов в Ужгороде, закупить технику для обслуживания самолетов. Алексей Петров, председатель Закарпатского облсовета, сказал тогда, что половина депутатов областного совета изъявила желание учиться в этой школе пилотов.
Что стало известно в 2024 году
Казалось бы, российская агрессия могла бы поставить крест на реализации таких планов. Но в 2024 году появились хорошие новости. Например, сообщалось, что к инициативе присоединились не только девять закарпатских общин, но и три ивано-франковские.
Да, идею планировалось реализовать уже по окончании войны. Но, по крайней мере, ее не забыли. И продолжили живо обсуждать на высоком уровне. Проект «Карпатской малой авиации», который стартовал в ноябре 2021 года, предусматривал использование мощностей региональных аэропортов и пограничной авиационной инфраструктуры. После вторжения России прекратились только работы, но не разработки по реализации планов.
Скажем, общины, которые присоединились к проекту, детально изучили, что они могут сделать, как и для чего. Перспективы удобного сотрудничества с общинами Венгрии, Румынии и Словакии с помощью малой авиации выглядят очень соблазнительно.
Михай Петрашку сказал, что в аэропорту Сату-Маре, директором которого он является, проводится большая реконструкция, над которой ежедневно работает 500 человек. В частности, строится новый терминал, а также переделывается взлетная полоса.
Даже война не помешала создать учебную и техническую базу. Например, издали пособие по навигации для региона, разработали практические рекомендации по созданию аэродромов в общинах, собрали специалистов. А дополнительным доказательством того, что война не помеха для работы, являются съемки фильма «Дело Беспятого», которые состоялись в Виннице.